我國民航事業(yè)持續(xù)發(fā)展，與之相對(duì)應(yīng)的安全保障要求亦逐步提高。影響飛機(jī)飛行的氣象因素通常包括能見度，風(fēng)，云等，而這些氣象因素中能見度又是決定飛機(jī)正常起飛時(shí)間的最主要原因。

能見度體現(xiàn)了飛行員視程的大小并決定了飛機(jī)是否能正常起降，是確保飛行安全最重要的氣象要素之一，而低能見度天氣又是威脅飛行安全最危險(xiǎn)的天氣。跑道視距（RVR）就是能見度在機(jī)場(chǎng)這一具體范圍內(nèi)的應(yīng)用拓展與演變。跑道視程檢測(cè)裝置為II類,III類機(jī)場(chǎng)必備裝置，用于檢測(cè)機(jī)場(chǎng)低能見度工作時(shí)跑道視程數(shù)值是否精確地實(shí)時(shí)傳輸至機(jī)場(chǎng)控制臺(tái)、氣象和飛行及其他直接關(guān)系到飛行安全的單元為低能見情況下飛機(jī)的安全起飛和降落提供了直接而可靠的保證，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的能力。就飛行事故而言，低能見度是導(dǎo)致飛行事故和影響飛行異常的最重要因素之一，幾乎有50%都發(fā)生在低能見度天氣條件下。所以解決低能見度造成的被動(dòng)性問題一直是航空氣象工作中關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

影響能見度的因素很多，大的方面有三類，主要有天氣現(xiàn)象（霧、霾、降水、沙塵暴等）、氣象要素（風(fēng)向，風(fēng)速，相對(duì)濕度和變壓）、地形地貌等。主要影響效果是光在空氣中傳播所引起的散射與吸收作用使能見度發(fā)生變化。

天氣原因造成的民航事故在航空史上占有相當(dāng)大的比重，而多數(shù)民航事故的發(fā)生又是和天氣有著直接或者間接關(guān)系。這類事故多發(fā)生于飛機(jī)起飛時(shí)間和降落時(shí)間三分鐘內(nèi)，飛機(jī)起飛時(shí)間，從空中交通管制的角度來看，屬塔臺(tái)管制范疇。航班起飛時(shí)需確保對(duì)應(yīng)能見度和跑道視程。

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