交通運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)階段都離不開(kāi)氣候的影響，在道路的勘察、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)中需要考慮氣候因素。例如，在選擇陸路運(yùn)輸路線時(shí)，應(yīng)考慮路線沿線的積雪情況、泥石流、滑坡和暴雨引起的滑坡。山區(qū)沿河選線時(shí)，應(yīng)偏高，使路基埋深在設(shè)計(jì)洪水沖刷線以下。

　　在吹雪路段，除雪深外，路線應(yīng)在迎風(fēng)坡平直，并與主導(dǎo)風(fēng)向平行或垂直。道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮凍土深度，路橋孔徑設(shè)計(jì)應(yīng)考慮降水強(qiáng)度。例如，在多雨的地區(qū)，道路兩側(cè)應(yīng)該有良好的排水系統(tǒng)，否則路面積水會(huì)損壞車輛或造成事故。

　　在運(yùn)行方面，雨雪霧等惡劣天氣往往是一些重大事故的誘因。

　　目前，中國(guó)正在大力發(fā)展高速公路和高速鐵路，這對(duì)天氣的要求更高。比如高速公路霧天是最惡劣的氣候條件，比冰凍雨雪更可怕。與普通道路相比，高速公路良好的線形和路面結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了路面濕滑附著系數(shù)低的缺陷，但在霧天，能見(jiàn)度低的缺陷沒(méi)有太大變化。

　　交通氣象站利用綜合采集與控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、通信技術(shù)等技術(shù)，將各種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成進(jìn)行集成應(yīng)用。可連續(xù)獲取交通沿線氣象信息，實(shí)時(shí)檢測(cè)能見(jiàn)度、當(dāng)前天氣現(xiàn)象、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等多種高速公路氣象要素。各種數(shù)據(jù)可以通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸進(jìn)行匯總，及時(shí)傳輸?shù)浇煌ú块T，為交通相關(guān)部門提供沿線交通氣象保障服務(wù)提供第一手資料。在此基礎(chǔ)上，可以為公路安全主管部門和人們的出行提供及時(shí)的氣象信息服務(wù)。